Una setmana després del ral·li de Sanremo alguns pilots d’Slot Volcans tornen a l’AEO de Vic per córrer en aquesta ocasió el ral·li Legends amb cotxes de l’escala 1/24. Els cotxes triats són els de la marca BRM/TTS, que ja han corregut a la pista de velocitat Ninco de Les Franqueses i al circuit dels Volcans. En total cinc cotxes dels quals tres Fiat Abarth 1000 TCR conduits per en Jordi, en Quico i en Javi, un Renault 8 Gordini de l’Oriol i un Simca 1000 d’en Xevi.
Com ja s’ha comentat fa temps que diferents pilots de l’escuderia tenien ganes de poder entrar en el món dels 1/24, però un reglament complicat i enrevessat pel que fa als ral·lis, a més de no tenir una clara opció fàcil i assequible els havia frenat. Els BRM/TTS proporcionen aquesta oportunitat malgrat estar molt per sota, en prestacions, de la resta de cotxes que van participar en aquest ral·li. Però això no es cap problema perquè l’objectiu no es anar a lluitar pels llocs capdavanters sinó ampliar el gaudi d’aquest hobby amb una escala més agraïda i on es compleixen algunes de les característiques que busquen molts pilots de l’escuderia: una inversió continguda, una preparació mínima o inexistent que estalvia temps i mal de caps, unes màquines maques (no ens agrada conduir cotxes lletjos per més bé que vagin) i una igualtat màxima.
Amb aquesta idea arribem a Vic i d’entrada observem una agradable sorpresa, hi ha molts inscrits, a més retrobem vells amics que feia més d’una dècada que no havíem vist. És una molt bona notícia que hi haguessin de l’ordre de 45 pilots, tot un èxit per un ral·li com aquest. L’organització amb en Toni i en Ramón al cap davant va decidir avançar l’hora de començament i n’hi havia que ja estaven corrent des de les 8 del vespre.
Vàrem sortir en dos grups i de seguida es va veure que el Fiat Abarth és molt més crític que el Renault 8 o el Simca, però els Abarth tenien dos avantatges, pesen menys i estaven molt més rodats. De fet el Simca es posava a pista per primera vegada el dia abans i el Renault 8 sortia d’U32 el mateix divendres. Els Fiat tenen el problema del rebot de la part del darrera, el que va fer ballar el cap sobre quins pneumàtics utilitzar i això es va veure en els temps de cada etapa. Per la seva banda el R8 i el Simca no tenen aquest dilema.
Al final de les dues passades en Xevi quedava primer fent unes bones dues etapes sense gaires errors, en Jordi quedava segon penalitzat per la primera etapa però fent una segona molt bona, fins i tot emportant-se el punt del Power Stage ja que superava el crono d’en Xevi a l’últim tram de ral·li per poc més de 2 dècimes de segon. En Javi amb dues etapes molt consistents es situava en tercera posició i a molt poca distància quedaven en Quico i l’Oriol. Eren les 23:30 moment de decidir si es corria amb un segon cotxe o no. Llavors va saltar la sorpresa, des de l’organització, en Toni, donava l’opció de fer una resistència de 5 minuts per carril amb els 1/24 a la pista de velocitat del club, en lloc de córrer amb el 037 de Ninco les dues etapes del ral·li. Els pilots d’Slot Volcans van haver de rumiar la decisió exactament 1 segon perquè la idea era genial.
Així després de fer un beure cap a les 00:00 tornaven a posar els 1/24 en marxa, però ara a la pista de velocitat de l’AEO. Gomets amb el número de pista i una graella impresa per l’ocasió amb la recollida de voltes i comes manual, quasi com un campionat oficial. Molts dels pilots que participaven en el ral·li es van interessar pel que s’estava fent i van poder comprovar com de divertits son aquests autos. Va ser un final fantàstic i ens ho vam passar d’allò més bé. Volem agrair a l’AEO aquest gest que ens va fer acabar la nit amb un altre beure per comentar l’experiència. Pel que fa a la cursa, en Jordi va demostrar com de competitiu és l’Abarth i el seu dit, seguit d’en Xevi, l’Oriol, en Javi i en Quico. En definitiva una nit d’slot per recordar.
Fins la propera
