Divendres 1 de setembre de 2017
Després de la parada de l'estiu tornem a reprendre el nostre hobby amb la primera prova del mes de setembre i fem cap a l’AEO de Vic per disputar el ral·li d’Alemanya. Fins ara sempre havíem anat a disputar la copa fuet que enguany es corre amb els Peugeot 207 d’Avant Slot. Un cotxe que ha donat moltíssims problemes per una construcció deficient i uns materials inadequats. Gairebé tothom ha trencat la bancada o el xassís, el motor que porta és ingovernable i l’engranatge entre corona i pinyó és francament escandalós i decebedor. Davant d’aquest panorama i veient que difícilment té una solució fàcil comencem a buscar una alternativa que havia de complir algunes condicions. Les més importants: que fos barat, que fos fàcil i que ens permetés passar-ho bé sense dedicar-hi gaire temps en la seva posta a punt. No és una tasca senzilla perquè tampoc és que hi hagi moltes novetats interessants.
Malgrat tot i després de fer les proves corresponents hem triat el Porsche 911 GT3 Cup d’Scalextric. Un cotxe al que hem aplicat modificacions respectant el reglament de grup N. Així doncs els canvis efectuats han estat els següents: s’han col·locat dos eixos calibrats de 50mm, dos coixinets per l’eix davanter, una corona de 27 dents i quatre llantes. La resta, motor, carrosseria, etc tal com surt de la caixa. És un cotxe que actualment es pot trobar barat i que amb aquest mínim material va d’allò més bé a un preu molt raonable.
A partir d’aquí alguns dels pilots d’Slot Volcans ens baixem de la copa fuet i anem a per una copa pròpia que hem anomenat la copa Xoriço Picant on el guanyador del ral·li s’emporta un xoriço picant que ha de compartir amb tothom que estigui al ral·li i el vulgui tastar.
Fem les inscripcions entenent que aquest cotxe és un grup N, però des de l’AEO se’ns comenta que s’han d’inscriure en el grup Super GT, simplement perquè el cotxe és un GT i és el que marca el reglament RER. És veritat, o quasi perquè de fet, a dreta llei, no hauríem pogut participar ja que en el cas dels Super GT s’especifica una llista concreta de cotxes, amb model i fabricant entre els quals no es troba aquest. Afortunadament no hi va haver cap problema per prendre la sortida, cosa que agraïm als companys de Vic.
Ja fa temps que se sent una certa remor de que aquest reglament parxejat fins a l’infinit hauria de ser substituït per un que no fos una simple continuació del existent. Volem encoratjar a tots els clubs que el subscriuen i a les persones que altruistament han dedicat el seu temps a intentar fer el millor reglament possible, a repensar-lo des de zero.
L’actual creiem que és massa enrevessat, extens i complicat provocant incomprensió a moltes de les persones que el llegeixen i allunyant de la nostra afició a possibles nous pilots, empetitint-la dia a dia.
Pel que fa al ral·li pròpiament dit, va anar molt bé. El cotxe es divertit de portar tot entenent que és un scalextric amb les mides i límits dinàmics propis de la marca, però amb el material calibrat guanya molt en conducció i fiabilitat.
En la primera etapa tant l’Oriol, com en Quico i en Xevi la van dedicar a adaptar-se al cotxe i modificar algunes coses que potser s’haurien d’haver fet a casa, com fer-lo bascular i doblar les patilles que donen corrent als llums. Després de la segona etapa, l’Oriol va avançar a en Quico pels problemes que aquest havia tingut en el darrer tram que li havien fet perdre uns 15 segons, mentre que en Xevi anava una mica per davant d’aquests. En la tercera etapa en Xevi va millorar els seu registres mentre que en Quico i l’Oriol l’iniciaven amb poc més d’un segon de diferencia entre ells. Al final una etapa sensacional de l’Oriol decantava al seu favor el segon lloc de la copa Xoriço Picant.
Una inscripció reduïda en nombre de pilots pel divendres va propiciar que el ral·li fos molt ràpid i que finalitzes a quarts d’una, moment en que es va tallar el premi i oferir a tothom que en va voler amb una mica de pa. Després, una cervesa a la fresca per comentar la jugada i contents cap a casa amb ganes de tornar-hi.
Fins la propera
